Bonsoir,

J'ai remarqué un petit manquement dans le jeu qui pourrait être très intéressant: La formation des équipages. Je propose cette fonction de la manière suivante:

Le joueur aurait la possibilité d'ouvrir des centres de formation de la même manière qu'un HUB. Il aurait la possibilité de choisir sa position géographique. Chaque centre de formation serait spécialiser dans:

- Un ou plusieurs types d'appareils. 
- Un ou plusieurs types de simulateurs. Ceux qui simulent les services & ceux qui simulent les accident/incidents. 
- La formation complète ou que dans la transition d'appareils. En effet, certains PNC & PNT sont des nouveaux & doivent tout apprendre (Sauf les PNT, dans certains cas) ou alors, ils doivent passer d'un appareil à un autre. 
- Le type de classe formé. Classé éco, affaires ou 1ère. 

Sauf que, les petits bleus sortis du centre de formation, ne devront être formés qu'à la classique économique & après 2 mois de carrière, à la Classe Affaires & après 3 mois, à la 1ère. 

Chaque formation aurait un coût & une durée donnée suivant le type de formation (Complète ou transition d'appareil) & suivant les types d'appareils concernés. Par exemple, une formation d'A320 à A321NEO aura un coût & une durée plus basse qu'une formation d'A320 à A380. En sachant, que certains appareils ont une formation commune. Idem pour les classes. Une formation de Classe éco à Affaires, aura une durée & un coût précis. 

Quand un joueur devra recruter un PNC ou un PNT, chaque PNC/PNT aurait son propre CV auquel il sera écrit: 

- Sa qualification. Soit :
- il sera déjà formé à un type d'appareil (Le joueur ne devra pas le former ou alors, le former pour un autre appareil).
- il sera formé au type d'appareil souhaité mais ne possédera pas le nombre d'heures de vol nécessaire (Souvent le seuil nécessaire est 500 heures).
- il sera un petit bleu, un petit nouveau que le joueur devra formé de A à Z. 
Idem pour les classes (Eco, Affaires & 1ère). 

Si le joueur ne possède pas de centre de formation, on peut imaginer un système de location. Joueur A qui ne possède pas de centre de formation pourra louer les services de B. Ou alors, A possède un centre de formation mais ne possède pas tout le matériel complet, il pourra louer les services de B.  

Si le joueur recrute des PNC & PNT qui ne sont pas formé à ses appareils, il devra alors les envoyer via un système de groupe, de la même manière que les équipages. Il devra créer un groupe & sélectionner le type de formation, le type d'appareil, le type de classe & le lieu. En cliquant sur les détails du groupe, il pourra savoir:
- Qui est concerné.
- Le type de formation concerné. 
- Le type d'appareils concerné. 
- La durée. 
- Le coût.
- Les dates de début & de fin de formation. 
- Le type de classe concerné.

Pour savoir qui est formé à quoi, chaque équipage, PNC & PNT aurai ses "qualités". En cliquant sur l'équipage ou le PNT ou le PNT concerné, il pourra savoir à quel(s) avion(s) & à quelles classes ils sont formés ainsi que l'historique des formations passées (De la même manière que l'historique de maintenances d'un appareil). 

C'est tout.

Merci d'avoir lu.

Bonjour ! 

Est-ce que qqun pourrait m'expliquer comment sont calculés les salaires svp ??

Par exemple, j'ai 49 pilotes à 43$/h je paie 57 004$/jour de salaires. Même si ils travaillent 24h par jour ça fait 49*43*24 = 50 568$. Or ça m'étonnerais qu'on les rénumère toute la journée, je pensais qu'on les payaient que pdt leurs heures de vol. 

Même chose avec les PNC si je les paie tous pdt 24h ça me coute 15840$ au lieu de 37568$ !!! 

Bref, il y a l'air d'avoir un souci à ce niveau la, si qqun a une explication je suis preneur !



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Bonsoir,

J'ouvre ce sujet afin d'apporter des suggestions concernant la livraison d'un appareil. Suggestions qui amèneraient encore plus de GESTION, de logistique, de difficultés & de réalisme à AC. Je n'espère pas que toutes mes suggestions soient introduites, mais celui qui ne tente rien, n'a rien. 

1) Date de livraison. 

Nous savons tous que Boeing laisse le choix à ses clients concernant la date de livraison. C'est d'ailleurs pour cela que WestJet n'a pas encore reçu ses 737 MAX, pourtant prêts. Je propose de laisser aux joueurs de choisir la date de livraison de leurs appareils. Via un calendrier dont les dates disponibles (Cliquables) soient en couleur & celles non dispos en grises. 
Cela permettrait aux clients d'éviter de laisser l'appareil trop longtemps au sol & donc de limiter l'usure journalière. 

Faudrait juste se renseigner sur certains constructeurs. 

1.1). Intentions d'achat & commande ferme (Réservation de dates de livraison & confirmation de la date de livraison). 

La venue du choix de la date de livraison, amène une autre fonction. La possibilité de pouvoir réserver les dates de livraison. Fonction qu'on peut comparer à une intention d'achat (= Production des appareils confirmée). Si la compagnie confirme la réservation de la date de livraison au bout de 3 heures elle devra convertir en commande ferme, ce qui veut dire qu'une partie de l'appareil doit alors être financé, soit 20%. (Voir après) La date de livraison en commande ferme ne sera plus disponible. Dans le cas contraire, la date de livraison redevient disponible & l'appareil sera en attente de livraison. 

Entre l'intention d'achat & le choix de la date de livraison, je propose un délai de 2 jours. Délai indispensable à l'assemblage & aux tests de l'appareil.

Exemple, je compte acheter un 737 MAX d'une valeur de 110M$ le 1er Août. Je vais alors dans la page Boeing, dans les détails de l'avion, je choisis les options tout ça et là, il me faut choisir une date de livraison. Plusieurs conditions se présentent, la date doit être choisie après le 3 Août & doit être confirmée en commande ferme au bout de 3heures. Je choisis alors le 5 Août comme date de livraison. Mon 737 MAX est alors en intention d'achat & sera construit & testé au bout de deux jours. J'ai alors 3 heures pour confirmer ma date de livraison & convertir mon MAX en commande ferme, commande financée (Voir juste après). Au bout des 3heures, je confirme le 5 Août comme date de livraison. Comme mon MAX est en commande ferme, je dois alors payer 20% de 110 000 000$. Soit 22 millions de dollars. 

2). Acomptes. 

Nous savons tous que l'acquisition d'un avion passe par le financement d'acomptes envers le constructeur. Je suggère l'introduction de ce système.
Premier acompte:
Lors de la commande ferme d'appareils (Confirmation de la date de livraison). Qui correspond à 20% de la valeur. 
Deuxième acompte:
Lors de la préparation de la livraison, c'est-à-dire un jour avant la livraison. Qui correspond à 70% de la valeur. 
Denier acompte: 
Lors de la livraison. Qui correspond à 10% de la valeur. 

Le paiement d'un avion, se ferait alors en 3 fois. Le système de paiement différencié intégré dans AC n'est pas comparable à ce que je propose car il y a des intérêts & les acomptes sont identiques. 

Reprenons l'exemple de mon MAX, j'ai alors passé une commande ferme, j'ai payé 22M$. Lors de la préparation de la livraison d'un appareil, soit un jour avant la date de livraison choisi, je devrai payer 70% de 110M$ soit 77M$ & le jour de la livraison, 10% de 110M$ soit 11M$. 

3). Défaut de fabrication. 

Les appareils fraichement construits peuvent avoir des défauts de fabrication. Exactement comme les A320NEO & les PW 1500G ou les premiers A380 de Qatar Airways. Je propose l'ajout de défaut de fabrication. Si un appareil en période test par le constructeur est alors victime d'un défaut, la date de livraison serait alors repoussée de 2 jours & la compagnie serait alors prévenue via un message automatique.

Si mon MAX est victime d'un défaut, il ne sera plus livré le 5 Août comme je l'ai choisi mais le 7 Août. 

Voilà tout. 

Je pense avoir été clair dans mes explications. 

Merci de votre lecture. 

Bien à vous,

Adri0306.