Aeroflot - Russian Airlines (en russe Аэрофлот - Российские Авиалинии) est la compagnie aérienne porte-drapeau de la Russie et la plus importante du pays. Elle opère depuis l'aéroport international Sheremetyevo. Elle a été créée le 29 septembre 2018. Aujourd'hui l'État russe possède 51 % de la compagnie qui est membre à part entière de la Star Alliance depuis sa création. Elle dessert l'ensemble des aéroports en Russie.

Les compagnies du Groupe

• 1 Airbus A220-100 - Livrée Star Alliance
• 1 Airbus A300-600 - Livrée Moscou
• 1 Airbus A310
• 1 Airbus A319
• 2 Airbus A320
• 1 Airbus A320neo
• 1 Airbus A321 - Livrée 2 mois
• 2 Airbus A321neo - 1 en livrée Manchester United, dont Aeroflot est le transporteur officiel
• 2 Airbus A350-900
• 1 Boeing 737-700ER
• 28 Superjet 100 - 2 en livrée Star Alliance
• 2 Tupolev Tu-154
• 3 Tupolev Tu-204
• De plus, 1 Airbus A319 d'Ural Airlines opère des vols pour la compagnie
  

• 1 Airbus A310
• 1 Airbus A319
• 2 Airbus A320
• 2 Ilyushin IL-96-300
• 1 McDonnell Douglas MD-11
  

• 1 Bombardier DHC-6
• 4 Bombardier Q300
• 5 Bombardier Q400
  

• 1 Airbus A319 (qui opère des vols pour Aeroflot et pour elle-même)
• 1 Airbus A320neo
• 2 Boeing 737-800
  

• 5 Embraer E190-E2
• 1 Embraer E190
  

Bonjour , comme indiqué dans le titre , je souhaiterais vous soumettre la proposition d'augmenter le nombre de PNC qu'il est possible de recruter chaque jour . 

Vous devez sans doute vous demander pourquoi ? 

Parce que le coefficient actuel ne correspond pas du tout à la capacité et à la configuration des avions LC . Actuellement on a un coefficient multiplicateur d'environ 1,5 (à peu près) ,c'est à dire que pour chaque PNT on a 1,5 PNC de disponible pour le recrutement . 

Jusqu'ici cela ne me posait pas trop de problèmes car la majeure partie de ma flotte était en MC avec des configurations donnant des équipages de 4 PNT pour 6 PNC soit 1,5 fois plus de PNC . 

Depuis que j'achète pas mal d'avions LC , je fais face régulièrement à une baisse significative de mon nombre de PNC car mes avions LC dans leurs configurations oscillent plutôt entre 4 PNT 12 PNC et 4 PNT 20 PNC .

Comme vous pouvez le constater le rapport là va plutôt de 1 PNT pour 3 PNC à 1 PNT pour 5 PNC , résultat , si je suis loin de manquer de PNT ( il arrive que certains jours je ne recrute pas de PNT ), ce n'est pas le cas pour les PNC , même en recrutant tous les jours , je ne suis pas loin d'atteindre la pénurie .

Malgré le fait que j'étais prévoyant et que j'avais anticipé mes besoins futurs , sur les 5000 PNC que j'avais recrutés et qui patientaient sagement en attendant d'être affectés à un équipage , il n'en reste plus que 700 , leur nombre diminue à un rythme très rapide et dès ce week-end , ça pourrait être la pénurie . 

Bref ,vous l'aurez compris , si le nombre de pilotes ne varie pas quel que soit le type d'avion ( au nombre de 4 ) , selon que vous faites du CC , du MC ou du LC les besoins ne sont pas les mêmes en PNC et le LC est très demandeur de PNC vu la très grande capacité des avions . 

Aussi j'espère que ma requête accompagnée de ma petite démonstration vous auront convaincu de changer le coefficient de distribution du nombre de PNC par rapport aux PNT .

Bonne journée .

Bonjour à tous!

Je me permet de vous écrire aujourd'hui car je vends une partie de ma flotte d'A220-300 (ex CS300).
Je me rends compte depuis plusieurs jours que les A319 partent comme des petits pains et que les A220 sont laissés sur le carreau.

Or, l'A220 est un des meilleurs avions aujourd'hui et bien meilleur qu'un A319.

Je vous présente donc un petit comparatif pour justifier mes dires.

I) Nombre de passager (full eco)
A319: 156p  
A220-300: 160p  

II) Prix total neuf (Prix avion + moteur + sièges (full eco)...)
A319: 90 968 000€
A220: 90 180 000€

III) Rayon, piste et vitesse
+1000km de rayon pour l'A319
-60m de piste pour l'A220
Même vitesse

IV) Consommation
A319: 2.42L/100km/p
A220: 1.92L/100km/p

A319: +0.00014L/hdv (Heure de vol)
A220: +0.0001L/hdv

V) Maintenance
A319: 15 000€/%
A220: 8 500€/%

A319: 75h/mécano
A220: 57h/mécano

Comme vous pouvez le voir, l'A220 est meilleur dans tout les domaines.
En chiffres cela représente (Pour un avion neuf):
 - Pour des vols de 8h (3x/jour x 7jours):
            A319: 5,3 mois avant recouvrement
            A220: 4,9 mois avant recouvrement
A220 plus rentable à court terme.

            A319: 19% de charge, 81% de bénéfice
            A220: 15,4% de charge, 84,6% de bénéfice
A220 plus rentable à long terme.

            A319: Environ 17 millions de revenu par mois
            A220: Environ 18,5 millions de revenu par mois

- Pour des vols de 14h (1,7x/jour x 7jours):

            A319: 6,2 mois avant recouvrement
            A220: 5,7 mois avant recouvrement
A220 plus rentable à court terme.

            A319: 20,9% de charge, 81% de bénéfice
            A220: 16,9% de charge, 84,6% de bénéfice
A220 plus rentable à long terme.

            A319: Environ 15 millions de revenu par mois
            A220: Environ 16 millions de revenu par mois

Sur tout les points l'A220-300 est meilleur que l'A319.
En statistiques, l'A220-300 est le meilleur de sa catégorie (Vs A319, B737-700...)
Alors n'hésitez pas et venez dans la boutique occasion compagnie! 
Actuellement à vendre pour 1/3 du prix neuf!

PS: 
A noter que suivant la destination et le prix des places un A220 peut être rentabilisé en moins de 4 mois.
Les chiffres ci dessus sont pour du full éco avec des prix de billet très légèrement au dessus du tarif conseillé de base par AC.

En occasion, même au prix max, rentabilisé l'A220-300 en moins de 3 mois est possible.

Pièces jointes

Miniature(s)
   

Après avoir ouvert plusieurs lignes, j'ai décidé de faire un emprunt à la Sheffield du montant maximum de $200 000 000. Argent reçu pas de problème. Je fais donc ensuite une commande chez Airbus pour deux A320 dans des conditions normales pas de gallons. Le prix ne s'affichant pas, je prend les devants en calculant moi-même le coup total sans compter la réduction. J'en ai pour un peu moins de $200 000 000. Je commande, Airbus me facture le règlement initial, ils m'envoient un message et mes deux avions sont indiqués comme en cours de livraison. Jusque là pas de problème. Le lendemain je m’aperçoit que mes deux avions ne sont toujours pas arrivés et il est indiqué qu'il n'y a aucun appareil en cours de livraison. Pourtant on m'a bien pris les $44 000 000. En regardant mon relevé bancaire, aucun virement n'est indiqué que ce soit pour Airbus ou l'achat des lignes. Airbus serait il partit dans un paradis fiscal et essaierait il de me faire porter le chapeau ?