Et encore,le rapport du Lion air est tombé(le préliminaire) et c'est pas bon pour boeing...
Il a été révélé que les pilotes avaient bien coupé le MCAS,ou du moins l'action du compensateur (avec le bouton sur le manche),mais la procédure réelle implique 2 autres actions : coupure des switchs sur la console centrale (qui coupe le moteur du compensateur ) et réglage manuel avec la roue du compensateur...mais cela les pilotes ne le savaient tout simplement pas.
Il a été dit que sur le CVR on entend le pilote chercher dans toutes les check list la procédure de désengagement complet du "compensateur" car la procédure standard ne suffisait pas.Le second pilote maintenant l'appareil en vol,en coupant 21 fois le système avec la procédure connue a l'epoque.La machine finira par avoir le dessus car elle ne fatigue jamais.
Ils étaient condamnés tant qu'il ne remettait pas le PA ou au moins 1 cran de Flaps.
Boeing va devoir mettre au moins un autre ordi et une autre sonde pour calculer la difference des résultats des sondes pour éviter qu'un resultat erroné "mente" au système.
Les Airbus ont paré a cela depuis le debut avec 2 jeux de sonde et 3 ordinateurs pour avoir une différence en cas de défaillance de sondes(dans ce cas l'avion passe en loi alternative 1 ou 2).
Mais Boeing a perdu sa crédibilité aux yeux du monde aéronautique et surtout des pilotes en "Airbussisant" son boeing.
Boeing etait connu pour toujours laisser le contrôle final aux pilotes(a contrario d'airbus).
Les compensations vont peu etre arriver,mais probablement pas pour les compagnies ou alors sous formes de rabais sur les commandes ,car des cies pensent annuler les commandes,boeing est en accusation de justice fédérale au USA(ouverture d'une enquête Fédérale),la FAA est apparemment aussi en enquête interne,bref c'est une cocote minute a Washington.
Il a été révélé que les pilotes avaient bien coupé le MCAS,ou du moins l'action du compensateur (avec le bouton sur le manche),mais la procédure réelle implique 2 autres actions : coupure des switchs sur la console centrale (qui coupe le moteur du compensateur ) et réglage manuel avec la roue du compensateur...mais cela les pilotes ne le savaient tout simplement pas.
Il a été dit que sur le CVR on entend le pilote chercher dans toutes les check list la procédure de désengagement complet du "compensateur" car la procédure standard ne suffisait pas.Le second pilote maintenant l'appareil en vol,en coupant 21 fois le système avec la procédure connue a l'epoque.La machine finira par avoir le dessus car elle ne fatigue jamais.
Ils étaient condamnés tant qu'il ne remettait pas le PA ou au moins 1 cran de Flaps.
Boeing va devoir mettre au moins un autre ordi et une autre sonde pour calculer la difference des résultats des sondes pour éviter qu'un resultat erroné "mente" au système.
Les Airbus ont paré a cela depuis le debut avec 2 jeux de sonde et 3 ordinateurs pour avoir une différence en cas de défaillance de sondes(dans ce cas l'avion passe en loi alternative 1 ou 2).
Mais Boeing a perdu sa crédibilité aux yeux du monde aéronautique et surtout des pilotes en "Airbussisant" son boeing.
Boeing etait connu pour toujours laisser le contrôle final aux pilotes(a contrario d'airbus).
Les compensations vont peu etre arriver,mais probablement pas pour les compagnies ou alors sous formes de rabais sur les commandes ,car des cies pensent annuler les commandes,boeing est en accusation de justice fédérale au USA(ouverture d'une enquête Fédérale),la FAA est apparemment aussi en enquête interne,bref c'est une cocote minute a Washington.