(03-03-2018, 05:11 PM)Guguc a écrit : Alors Eddy , suite à ta démonstration pour moi c'est non .
Si tu pars dans cette direction là , au final , les compagnies qui choisiraient une config à plusieurs classes se retrouveraient avec moins de sièges dans leurs avions que les compagnies IRL ce qui est complètement absurde . Tout ça juste pour arriver à insérer l'A350-1000 dans un jeu !
Autant laisser les choses en l'état quitte à ce que l'A350-1000 ne soit pas compétitif du tout .
Un A330-200 avec de base 220 sièges contre 406 sièges je n'appelle pas ça une baisse de CA , mais une boucherie.
Sur quoi tu t'es basé pour faire tes calculs et arriver ainsi à ce résultat ? 9 compagnies sur 10 dans le monde mettent bien plus que 220 sièges dans un A330-200 en 2 classes .
Le pire c'est que tu me sors l'exemple pour mon 787-9 sur l'autre sujet et voilà ce que ça donne :
"la config d'un 787 or avec le système voulu, en configuration multi classe on ne serait plus en 406 sièges mais 290. Ainsi sa configuration passerait de 72/68/66 à 51/49/47."
En gros tu es en train de me dire que 2 avions qui au départ ont une base de 406 sièges ( A330-200 et 787-9) se retrouvent respectivement à 220 et 290 sièges à l'arrivée , donc les joueurs qui avaient misé sur les Airbus l'ont bien au fond du cul avec la refonte .
Je me demande parfois si tu n'es pas pro-Boeing et/ou anti-Airbus parce que pour arriver à de tels écarts en faveur des Boeing après une refonte il faut le faire quand même .
Bonjour,
je cite le message car je n'avais pas prêté attention à la fin. De base Airbus/Boeing, peu m'importe, je n'ai aucune préférence. Pour les chiffres j'étais simplement sur Airbus et Boeing d'où j'ai repris les données. Pour le 787.
Seats (2-class) pour le 800 : 242 sièges et pour le 900 : 290 sièges.
Après comme tu dis l'un favorise des sièges plus larges et non l'autre or moi je n'ai pas pris cette donnée en compte, juste repris les informations brutes fournies.
Boeing me donne 550 sièges max pour le 777W j'applique cela au jeu point.
Pour en revenir au cas de l'A350, si on modifie le 1000 alors il faut aussi modifier le 900, le 340-500, 340-600. Faisons simple, on prend la longueur du 330-300, on l'applique à la longueur des avions précédemment cités :
A350-900 => 462 sièges
A350-1000 => 510 sièges
A340-500 => 469 sièges
A340-600 => 521 sièges
Par contre si l'on applique cela alors on ouvre en quelque sorte la boite de pandore. D'autres y verront une justification pour revoir à la hausse ou à la baisse d'autres avions.. C'est donc là un chemin dangereux.