Avec les exemple que tu donnes, je me rends compte que j'avais mal compris ton idée. Je regrette à présent mon vote, et suis plutôt contre...
Pourquoi réduire les capacité en multiclasse ? Cela rendrait les configurations de tous les appareils irréalistes. Le problème avec l'A350-1000 est justement qu'il a une capacité en multiclasse supérieure à 440 équivalents éco (environ 520 comme le propose AM2).
Certes ton idée est une solution au problème de l'A350-1000, mais elle cause un autre problème : les configurations multiclasses ne sont plus du tout réalistes.
Exemple : A380 de LH a une configuration (8F / 78J / 52E / 371Y) soit, avec les ratios en vigueurs, et en comptant la premium comme de l'éco, on trouve 603 équivalents éco (avec seulement en 10 sièges de front) alors que tu souhaites en imposer 525 max en multiclasse...
Pourquoi réduire les capacité en multiclasse ? Cela rendrait les configurations de tous les appareils irréalistes. Le problème avec l'A350-1000 est justement qu'il a une capacité en multiclasse supérieure à 440 équivalents éco (environ 520 comme le propose AM2).
Certes ton idée est une solution au problème de l'A350-1000, mais elle cause un autre problème : les configurations multiclasses ne sont plus du tout réalistes.
Exemple : A380 de LH a une configuration (8F / 78J / 52E / 371Y) soit, avec les ratios en vigueurs, et en comptant la premium comme de l'éco, on trouve 603 équivalents éco (avec seulement en 10 sièges de front) alors que tu souhaites en imposer 525 max en multiclasse...