Bonsoir,
Je suis tout a fait d'accord,malheureusement ce n'est pas nouveau,puisque on avait deja eu le problème avec l'IL96.
Il est anormal que des avions en service a 4 exemplaires (IL96) et une vingtaine (TU204 et en majorité des cargos) IRL soient aussi rentable sur AC (plus de 700 exemplaires rien que pour le TU204).Si ils se sont vendus en petite quantité ce n'est probablement pas pour rien.
La solution proposée me parait un bon début,surtout que aucun avion n'a été produit depuis des années donc avoir des avions neufs n'a pas de sens. Malheureusement il est deja un peu tard,car idéalement il faudrait sur plusieurs mois pénaliser petit a petit le 204 jusque a obtenir un équilibre mais je sais deja comment cette idée serait accueillie....
Pour le Fokker 28,il devrait être basculé dans la boutique,on parle d'un avion qui a effectué son premier vol en 1967 soit bien avant une grande partie des jets de la boutique,en service a un seul exemplaire IRL seulement.
Je suis tout a fait d'accord,malheureusement ce n'est pas nouveau,puisque on avait deja eu le problème avec l'IL96.
Il est anormal que des avions en service a 4 exemplaires (IL96) et une vingtaine (TU204 et en majorité des cargos) IRL soient aussi rentable sur AC (plus de 700 exemplaires rien que pour le TU204).Si ils se sont vendus en petite quantité ce n'est probablement pas pour rien.
La solution proposée me parait un bon début,surtout que aucun avion n'a été produit depuis des années donc avoir des avions neufs n'a pas de sens. Malheureusement il est deja un peu tard,car idéalement il faudrait sur plusieurs mois pénaliser petit a petit le 204 jusque a obtenir un équilibre mais je sais deja comment cette idée serait accueillie....
Pour le Fokker 28,il devrait être basculé dans la boutique,on parle d'un avion qui a effectué son premier vol en 1967 soit bien avant une grande partie des jets de la boutique,en service a un seul exemplaire IRL seulement.
![[Image: 190320083225634991.jpg]](https://www.casimages.com/i/190320083225634991.jpg.html)