Techniquement , ces avions ont l'autonomie suffisante pour réaliser des vols transatlantiques , maintenant il y 2 raisons pour lesquelles les compagnies ne les utilisent pas .
_La première , les règles en Europe sont plus strictes qu'aux USA quant à l'emport de carburant , il faut avoir au moins 30 à 45 minutes de carburant supplémentaire pour faire face à un aléa éventuel ( type météo genre tempête de neige qui entraîne une perturbation du trafic et une mise en attente des avions le temps que les pistes soient dégagées voire un déroutement vers un autre aéroport ) . Il y a eu des incidents avec certaines compagnies américaines qui incitaient leurs pilotes à ne mettre que le strict minimum de carburant dans leurs 757 et jouaient le coup de la quasi panne sèche arrivés en Europe pour avoir la priorité à l'atterrissage . D'ailleurs l'UE a menacé de sanctionner des compagnies comme United (Continental ) pour ce genre de comportement .
Bien sûr avec leur autonomie ces avions ( A320 ,737 ) sont limite dans une configuration tout éco surtout dans le sens UE - USA à cause des vents contraires qui allongent la durée du vol . Seules des configurations de type business comme La Compagnie peuvent permettre d'effectuer ce genre de vols en toute sécurité car les avions ne décollent pas à pleine charge .
_La seconde , elle tient surtout à la capacité des avions , sur des lignes à fort trafic , les compagnies ne voient pas l'utilité de déployer des avions de moins de 200 sièges .
D'ailleurs on le voit bien , elles n'ont jamais exploité les capacités des 737-700er et A319lr sur ces lignes car emportant trop peu de pax , mais ont commandé des A321Neo LR et son concurrent chez Boeing car ce sont des avions de plus de 200 sièges capables de remplacer leurs vieux 757.
_La première , les règles en Europe sont plus strictes qu'aux USA quant à l'emport de carburant , il faut avoir au moins 30 à 45 minutes de carburant supplémentaire pour faire face à un aléa éventuel ( type météo genre tempête de neige qui entraîne une perturbation du trafic et une mise en attente des avions le temps que les pistes soient dégagées voire un déroutement vers un autre aéroport ) . Il y a eu des incidents avec certaines compagnies américaines qui incitaient leurs pilotes à ne mettre que le strict minimum de carburant dans leurs 757 et jouaient le coup de la quasi panne sèche arrivés en Europe pour avoir la priorité à l'atterrissage . D'ailleurs l'UE a menacé de sanctionner des compagnies comme United (Continental ) pour ce genre de comportement .
Bien sûr avec leur autonomie ces avions ( A320 ,737 ) sont limite dans une configuration tout éco surtout dans le sens UE - USA à cause des vents contraires qui allongent la durée du vol . Seules des configurations de type business comme La Compagnie peuvent permettre d'effectuer ce genre de vols en toute sécurité car les avions ne décollent pas à pleine charge .
_La seconde , elle tient surtout à la capacité des avions , sur des lignes à fort trafic , les compagnies ne voient pas l'utilité de déployer des avions de moins de 200 sièges .
D'ailleurs on le voit bien , elles n'ont jamais exploité les capacités des 737-700er et A319lr sur ces lignes car emportant trop peu de pax , mais ont commandé des A321Neo LR et son concurrent chez Boeing car ce sont des avions de plus de 200 sièges capables de remplacer leurs vieux 757.