20-03-2019, 06:19 PM
(20-03-2019, 06:06 PM)GriffusOne a écrit : Ce qui nous intéresse c'est de comparer les tailles de fauteuils au sein d'un même appareil. Dans le 787-8 que tu cites Continental, on voit l'écart important entre Premium éco et Business. Sur toutes les compagnies, on observe, au sein des appareils où il y a les deux, des tailles bien différentes. Comparer un 737MAX avec un 787 ne me parait pas pertinent. Le Business du 737MAX est bien plus petit surement en raison de la taille de l'appareil. Mais je le redis, dès lors qu'il y a dans un seul appareil business et premium, les premium sont clairement plus petites.
On peut aussi simplement ajouter une classe éco premium, avec un nouveau ratio comme le propose Eddy.
Le mieux je pense serait de tester la mise en place de cette nouvelle classe. Bien sur, la demande serait nettement plus proche de la demande éco que de le demande Business. Les prix seraient légèrement plus haut, et on aurait un gain de confort. Il faut définir ces paramètres et trouver un équilibre.
L'essentiel est de ne pas oublier qu'il s'agit d'une premium ECO non pas d'une premium au sens de business.
Pour ce ration de 1,5, il parait un peu gros, plutot 1,25. Comme je l'avais dit plus haut, j'ai vu des appareils où il y avait 10 sièges éco par rangés et 8 sieges eco premium.
Griffus,
Ce que tu me dis ne pas comprendre et ne pas etre pertinent est justement la raison de ma demarche. Il n'est pas possible dans A/C d'avoir le meme nom pour deux chose difference dans A/C. Dans les CC/MC ce qui est appelé des sieges business n'est pas du tout la meme chose en terme de grandeur qu'un siege business d'un LC. Par contre, les sieges premium des LC ont les memes proportions que les business des CC/MC.
Avec la proposition, avant l,annonce de Eddy pour les decimals, tu aurais mis 16 sieges PREMIUM dans un CC/MC pour reproduire les sieges business alors qu'aujourd'hui tu mets 20 sieges FIRST dans un 787 pour reproduire ceux de la business.