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[gazy]

Pourquoi pas mettre autant de siège que le 777-300ER ? le 350-1000 serait plus cher, mais il aura la même capacité, et son réel avantage est la consommation moindre (qui serait donc a revoir légèrement a la baisse mais toujours un peu plus que le 350-900)

[Guguc]

A mon avis ,  si on considère que l'A330-300 qui mesure 63,69 mètres est à 440 sièges alors l'A350-900 qui est plus long et plus large , presque 67 mètres , il doit emporter plus de pax que l'A330-300 ( entre 20 et 40 sièges en plus ).

Pour comparer la version 1000 , à mon avis il faut comparer avec celui qu'il remplace , l'A340-600 qui est à 475 pax , sachant que l'A350-1000 mesure 1m50 de moins que l'A340 mais peut embarquer des configs à 10 de front contre 9 de front pour l'A340 . Donc selon moi il devrait se situer en terme de capacité max entre l'A340-600 et le 777-300ER soit entre 475 et 550 sièges .

Après combien exactement ? C'est à toi de voir ( je te rappelle que quand tu veux adapter les configs , tu sais le faire , tu l'as fait pour l'A380 qui IRL embarque 853 sièges max alors qu'ici sur AC tu as mis 880 sièges .

[VLB]

Je vois que la question fait débat !

Je pense qu'il faut laisser l'A350-900 à 440 sièges max comme avant (il est certifié pour 440 pax en termes d'évacuation, cf certification). D'autant qu'aujourd'hui, sur Air Carrier, certaines compagnies possèdent déjà des A350-900 configurés en 440 pax. Impossible de modifier après achat l'avion, surtout en sa défaveur.

Pour le A350-1000, la section de 7 mètres de fuselage est censée rajouter 41 sièges donc 481 pax ? Le problème étant qu'il a été certifié par l'EASA pour 440 pax max (chercher "evacuation" à ce lien : https://www.easa.europa.eu/sites/default...2%2021.pdf).

Donc il y a clairement plus de place, on peut donc mettre plus de passagers (l'équivalent de 481 sièges éco) mais pas en n'importe quelle configuration cabine. Reste à implémenter tout ça, mais ça serait un ajout indéniable au réalisme du jeu.

Bon courage

[Jeremy Nolland]

Suite aux renseignements, il est vrai que l'A350-K pourrais en théorie prendre plus de 500 passagers.

Hors celui-ci n'as que 4 portes de fronts, et de cause des certifications et de sécurité il est autorisé à seulement 440 pax.

Voilà l'explication à votre débat.

[VLB]

(24-02-2018, 04:47 PM)Guguc a écrit : Après combien exactement ? C'est à toi de voir ( je te rappelle que quand tu veux adapter les configs , tu sais le faire , tu l'as fait pour l'A380 qui IRL embarque 853 sièges max alors qu'ici sur AC tu as mis 880 sièges .

Et effectivement, si on se base sur les certifications, qui me semblent être la source d'information la plus fiable, l'A380 est limité à 853 sièges.

[Eddy.j]

voir le 350-1000 avec 478 sièges voir plus serait mieux, on aurait une réelle différence avec le 900 car en l'état actuel avec ou sans 350-1000 ça serait la même chose.
Je repasserai le 900 en 440 sièges, les joueurs l'ayant acheté en 400 de place verront la capacité de leur appareil repasser à 440 quant à l'A380, il redescendra à 853 je pense mais après quid des opérateurs existant ?

[Guguc]

A mon avis si on commence à rentrer dans ce débat-là , on en sortira pas , dans ce cas , il faudrait augmenter la capacité de l'A340-500 qui n'est que de 375 pax alors qu'il est plus long qu'un A350-900 et qu'un A330-300.

Et il faudrait revenir sur les configs de beaucoup d'appareils dans le jeu car en réalité le rayon d'action maximal c'est uniquement pour des configs standard à  3 classes , pas pour des configs maximales à 1 classe.

D'ailleurs , plus une compagnie met de sièges dans l'avion ( se rapproche de la config max ) moins elle peut emporter de carburant pour ne pas dépasser la MTOW.  Il est par exemple impossible de mettre 180000 litres de kérosène dans un 777COI d'Air France avec 468 sièges sinon l'avion dépasserait la MTOW de 351 tonnes . Et bien entendu dans cette config , vous pouvez oublier les 14500km d'autonomie , cette autonomie n'est valable que pour une config classique de 369 sièges en 3 classes avec le plein de carburant .

Donc pour répondre à Jérémy Nolland et à VLB, à vouloir trop faire dans le réalisme ce n'est pas une bonne chose .

[VLB]

(24-02-2018, 05:47 PM)Eddy.j a écrit : voir le 350-1000 avec 478 sièges voir plus serait mieux, on aurait une réelle différence avec le 900 car en l'état actuel avec ou sans 350-1000 ça serait la même chose.
Je repasserai le 900 en 440 sièges, les joueurs l'ayant acheté en 400 de place verront la capacité de leur appareil repasser à 440 quant à l'A380, il redescendra à 853 je pense mais après quid des opérateurs existant ?

Les opérateurs existants, c'est le problème... 
Il faut je pense imposer à tous les opérateurs une reconfiguration gratuite (uniquement pour la rédcution de capacité) de leurs A380 afin de les mettre aux normes.


Pour l'A350-1000, il ne présente pour le moment aucun intérêt. Il faudrait le proposer quand le jeu permettra de configurer un avion en 480 sièges (équivalents classe éco) tout en bloquant à 440 sièges max en full éco. (cf certifications).

Merci pour tout

[Eddy.j]

(24-02-2018, 05:57 PM)Guguc a écrit : A mon avis si on commence à rentrer dans ce débat-là , on en sortira pas , dans ce cas , il faudrait augmenter la capacité de l'A340-500 qui n'est que de 375 pax alors qu'il est plus long qu'un A350-900 et qu'un A330-300.

Et il faudrait revenir sur les configs de beaucoup d'appareils dans le jeu car en réalité le rayon d'action maximal c'est uniquement pour des configs standard à  3 classes , pas pour des configs maximales à 1 classe.

D'ailleurs , plus une compagnie met de sièges dans l'avion ( se rapproche de la config max ) moins elle peut emporter de carburant pour ne pas dépasser la MTOW.  Il est par exemple impossible de mettre 180000 litres de kérosène dans un 777COI d'Air France avec 468 sièges sinon l'avion dépasserait la MTOW de 351 tonnes . Et bien entendu dans cette config , vous pouvez oublier les 14500km d'autonomie , cette autonomie n'est valable que pour une config classique de 369 sièges en 3 classes avec le plein de carburant .

Donc pour répondre à Jérémy Nolland et à VLB, à vouloir trop faire dans le réalisme ce n'est pas une bonne chose .

Bonjour, 
l'idée pourrait potentiellement être implantée sur le jeu.
Le seul écueil serait de trouver la limite permettant à l'appareil d'avoir accès à son range maximal voir aussi de déterminer la réduction de range en fonction des sièges supplémentaires.. Après je ne parle pas d'inclure la MTOW mais de trouver un compromis permettant de s'approcher un peu de la réalité.

ps: pour les changements de capacité d'A380 c'est normalement bon d'après les tests, les propriétaires de ces appareils verront les configurations changées mais elles garderont les mêmes proportions qu'actuellement. Les AA380 perdront quelques sièges.

[Théotime74]

alors un rapide calcul pour voir les choses .
Mettons que un passagers plus bagages etc.. ca fasse 100 kg alors ca permet de libérer ces 100 kg pour emporter du fuel en plus disons or 100 kg de fuel ca fait a tout casser 120 L en plus ( m volumique 0.8). ce qui nous fait selon la conso de l'avion et du nombre de place en moins tant de km en plus.
Maintenant reste a savoir en config max combien de km de range alors :
Pour un A320 ca fait du 6100 km pour 150 passager donc on pourrait imaginer qu'avec 180 passager cela nous fasse du 3600 L de fuel en moins or le réservoir de l'A320 peut en contenir 2.34*150*61 = 21411 L
Donc au final : 21411 - 3600 = 17 811 L soit un rang total de 4200 km et quelques
bon je n'ais peut être pas toutes les bonnes données etc. mais bon ca donne une idée .
Je pense que ca serait un bon ajout pour air carrier mais tout ces calculs serait peut etre trop compliqué alors a voir pour ne pas trouvé un truc plus facile pour approximer la variation du range. genre un truc du style une moyenne entre la valeur max soit 6100 et la valeur (min) 4200km ca nous donnerait soit une variation d'en moyenne 63 km par siège en plus.
Voila qu'ne penser vous ?