Bonsoir, sur classic je possède l'ancienne version du commandant et souhaitant acheter des livrées je ne peux pas car je n'ai "pas assez de galons" or normalement cela ne me coute rien.


Bonne soirée

Bonjour Eddy, je me permets de poster sur le message sur le forum en parlant au nom d’une « grosse » partie de la communauté du serveur PRO active sur le discord ( Environ 15 personnes ) . En effet suite à la mise en place de petits débats sur le discord, nous avons eu l’occasion de débattre sur des sujets intéressants et notamment le suivant :

Quelles améliorations pourraient être apportées au serveur PRO ?

Ainsi je me permets de te faire remonter les idées qui en sont sorties, en espérant qu’elles t’inspirent. Les différentes idées sont donc les suivantes :

- Intégrer différents services au sol pour permettre de mieux gérer les coûts d’exploitation et notamment pour les joueurs désireux de reproduire une Low Cost  (utiliser des escaliers au lieu de passerelles, sous traitants pour les bagages et le cargo, etc…).

- gérer des circuits d’approvisionnement en pièces pour la maintenance ainsi que se voir imposer une réglementation plus « stricte » sur la mise en service d’appareils (changement de moteur obligatoire au bout d’un certains temps) mise en place d’une mini « check list » conditionnant le départ en vol ou non de l’appareil concerné.

- Pouvoir embarquer un peu de fret à bord des avions commerciaux (comme IRL).

-  Le fait que de simplement ouvrir une ligne divise la demande, il faudrait qu’au moins un vol soit planifié sur cette ligne pour que la ligne soit considérée comme réellement ouverte et divise ainsi la demande.

Je te remercie au nom de la communauté pour l’attention que tu portera à ce message et te souhaite une bonne journée.

Bonjour,

Informations pour comprendre :
 - Confort dans un 737-600 de chez Tunisair : 39%
 - Confort dans un ATR 72-500 chez Tunisair Express : 45%
 - Réputation chez Tunisair : 57 %
 - Réputation chez Tunisair Express : 58%
 - Visibilité de la ligne : entre 20 et 29% pour les deux compagnies



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La petite histoire qui explique mon problème :

- Dans l'ordre chronologique -

J'effectue la liaison Tunis-Djerba avec ma filiale Tunisair Express (UG) en ATR 75-200 avec 70 sièges. Or, je voulais aussi effectuer cette même liaison avec ma compagnie mère Tunisair (TU) mais cette fois en 737-600 avec 126 sièges.

Un ligne était déjà ouverte entre Tunis et Djerba chez TU depuis Tunis mais aucune rotation n'était effectuée et le prix était celui par défaut.

Le prix des billets était chez UG de 87$, réglé de manière à remplir à 100% l'ATR effectuant deux liaisons quotidiennes vers Djerba, avec un demande finale après plannification de 0.

Je décide de fermer la liaison chez TU depuis Tunis pour la réouvrir à Djerba. Je règle le prix à 99$ de manière à avoir suffisamment de demande pour remplir mon 737-600 qui devait effectué deux rotations par semaine.

Or, avant de plannifer mon 737-600, je m'aperçois que dans le planning de l'ATR chez UG, la demande qui était de 0 passe à -58.

Je décide donc de fermer ma liaison chez TU avant de m'apercevoir que la demande dans l'ATR chez UG repasse à 137.

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Je ne suis pas sûr de bien avoir compris les règles de la concurrence et je me demande surtout pourquoi et qu'est qui fait que la demande varie tellement.
Si quelqu'un pourrait m'expliquer ça me ferait plaisir et surtout beaucoup avancer. 
Aussi, pourquoi la demande filiale-mère n'est-elle ou ne peut pas être synchronisée ?

Merci bien  !

on peut pas mettre d'argent sur le livret de la filiale depuis l'argent disponible pour la filiale
et comment sont calculer les impôts pour la filiale car je suis à plus de 100 millions alors que je gagne que 1 million par jour les transfert depuis la compagnie mère compte?